Como instalar uma fechadura do diferencial fora de estrada Nissan traseira?
Santiago Ricardo Gaspar Mendes
• 5 min de leitura
Precisamos selar os freios, porque depois precisamos retirar os tambores de freio da caixa do diferencial.
Um bloqueio do diferencial traseiro é uma das atualizações mais básicas para o seu caminhão. Um armário de diferencial é muito útil para qualquer terreno desafiador e off-road. Ajuda-nos a cumprir os nossos desafios, proporcionando-nos melhor tracção nas pistas. No mercado, há uma grande variedade de armários para selecionar para sua Besta Off-Road. Sempre determine sua especificação diferencial antes de trabalhar neste procedimento.
Antes de levantar a traseira do veículo, afrouxe as porcas das rodas traseiras.
Em seguida, coloque o macaco hidráulico em um local seguro e eleve-o até que as rodas traseiras se levantem do solo.
Após levantar as rodas traseiras do caminhão, apoie o macaco hidráulico em um cavalete posicionado sob o diferencial. Posicione ambas as extremidades sob os tubos do eixo, a meio caminho entre o compartimento do diferencial e os tambores de freio.
Localize o bujão de drenagem do óleo do diferencial. Drene o óleo do diferencial traseiro; você pode usar uma catraca padrão para abrir os bujões de drenagem.
Prenda as linhas de freio de borracha usando uma pega de torno. Precisamos selar os freios, porque depois precisamos retirar os tambores de freio da caixa do diferencial. Não perderemos nenhum fluido de freio e não haverá necessidade de sangrar o sistema de freio posteriormente. Faça isso dos dois lados
Remova as porcas, fixando o tambor da roda aos tubos do eixo.
Desconecte a linha de freio do tambor de freio.
Retire todo o tambor de freio, conjunto do eixo. Faça isso dos dois lados.
Remova os parafusos e porcas, fixando o eixo cardã ao terceiro membro.
Remova as porcas, prendendo o terceiro membro aos eixos.
Remova o terceiro membro - agora este é um pequeno pedaço de metal com muito peso; certifique-se de não deixá-lo cair.
Take um olhar para a engrenagem do anel back-chicote. Segure a coroa dentada de modo que ela não possa se mover, com a outra mão, balance levemente a peça previamente fixada no eixo da hélice para a esquerda e para a direita.
Coloque uma marca nos anéis de ajuste em ambos os lados. De um lado com uma marca de punção e do outro lado com duas marcas.
Remova as travas do ajustador.
Remova as capas dos mancais.
Removido o anel interno de parafusos - isso mantém as duas partes do transportador juntas.
Remova o conjunto do eixo do pinhão, com as engrenagens cruzadas, arruelas e engrenagens laterais. Marque as engrenagens laterais; ao montar tudo novamente, você precisará trocar as engrenagens laterais.
Não perderemos nenhum fluido de freio e não haverá necessidade de sangrar o sistema de freio posteriormente.
Depois de trocar as engrenagens laterais, coloque a primeira metade do armário na engrenagem lateral. Certifique-se de colocar o espaçador.
Use um pouco de graxa nas molas e pinos ao inseri-los na metade do armário. Isso os manterá no lugar durante a montagem. Use graxa suave sobre isso.
Coloque o eixo do pinhão de volta no suporte no topo da meia-fechadura.
Coloque a outra metade do travamento em cima do eixo do pinhão, inserindo o segundo espaçador.
Coloque a engrenagem do eixo lateral restante na outra metade do suporte.
Coloque as duas operadoras juntas novamente; certifique-se de combinar as duas marcas em cada metade.
Substitua o anel interno dos parafusos no suporte e aperte-o.
Reinstale o transportador de volta no terceiro membro.
Substitua as capas dos mancais; certifique-se de que tudo seja colocado de volta da mesma forma que foi removido.
Instale os anéis de ajuste.
Após a instalação dos anéis de ajuste, aperte os parafusos da tampa do mancal.
Instale as travas do anel de ajuste.
Verifique a folga da coroa dentada novamente, certificando-se de que é a mesma de antes.
Verifique se há objetos estranhos , aparas , etc. dentro da caixa do diferencial. Certifique-se de que não haja objetos estranhos dentro da caixa do diferencial.
A velha junta ainda deve estar lá. Se a junta estiver totalmente arrancada, você pode fazer uma nova junta usando papel de junta bellumoid.
Se você concluiu a gaxeta, é hora de usar o selante de alta temperatura. Aplique em toda a junta e certifique-se de não usar muito selante.
Reinstale as porcas na caixa do diferencial. Aperte as porcas.
Reposicione o tambor de freio e o conjunto do eixo em ambos os lados. Um leve choque pode ser necessário na peça previamente fixada ao eixo da hélice em ambos os lados para que se encaixe perfeitamente.
Recoloque as porcas que conectam o tambor / eixo do freio aos tubos do eixo.
Reinstale a linha de freio no tambor de freio.
Coloque de volta os parafusos e porcas que conectam o eixo cardã ao terceiro membro.
Reinstale o bujão de drenagem.
Reinstale as 2 rodas traseiras e aperte.
Remova os suportes de macaco.
Reabasteça a caixa do diferencial com óleo diferencial de alta qualidade.
Nota: Use apenas óleo diferencial. Para obter melhores resultados, use óleo de engrenagem diferencial de alto desempenho.
Encha a caixa com cerca de 2,8 litros a 3 litros de óleo.
Faça um teste de condução ao redor do quarteirão. Seu armário instalado resultará em algum ruído ao fazer algumas curvas. Para meu conselho, use um armário de ar em vez de um armário mecânico de conserto. O air locker tem dois modos: modo aberto e modo de bloqueio. E você pode controlá-lo na cabine.
