Como identificar características de localização em locomotivas a diesel?

Identificar corretamente vários modelos de locomotivas diesel (oficialmente conhecidas como locomotivas diesel-elétricas) é uma habilidade adquirida que pode levar um bom tempo, especialmente se você for completamente "ecológico" e souber pouco sobre eles. Antes de começar, se você estiver totalmente nova para a identificação de locomotivas diesel Gostaria em primeiro lugar sugiro pegar um livro bom (um dos melhores para se começou é de Brian Solomon "European locomotiva diesel") sobre o assunto para obter-se familiarizado com os vários locomotiva fabricantes cujos nomes mais comuns são European Locomotive Company (Alco), Baldwin-Lima Locomotive Works, Fairbanks-Morse, General Motors 'Electro-Motive Division (EMD) e General Electric.

Passo 1

Hoje, apenas a General Motors 'Electro-Motive Division (EMD) e General Electric ainda produzem diesel para o setor ferroviário, embora pelo menos alguns modelos construídos por todas as empresas listadas acima ainda operem com alguma capacidade.

Em qualquer caso, para fins de tempo, este artigo apenas destacará as características gerais de detecção diferenciadas entre os diferentes fabricantes e tipos de modelos. As locomotivas a diesel têm três tipos básicos; switchers (geralmente encontrados trocando de carros em pátios), road switchers (normalmente usados no serviço de frete diário, eles fornecem mais energia do que switchers) e unidades de cabine que geralmente apresentam algum tipo de aerodinâmica e um capô de comprimento total sem "varanda" ou passarela ao lado da locomotiva.

Passo 2

Entre os modelos de switchers da EMD, como a maioria de suas locomotivas em geral, apresentam linhas e contornos suaves e distintos, com a cabine posicionada em uma extremidade da locomotiva com uma (s) pilha (s) cônica (s) projetando-se da parte superior do capô. Exceto por alguns modelos, os switchers da EMD eram curtos, normalmente apenas cerca de 45 pés de comprimento.

Os switchers da General Electric eram distintos e muito curtos. Enquanto o seu maior de 70 toneladas modelo apresentado um fim-Cab projetar seus switchers eram comumente centro-alinhados. Eles eram muito procurados para trabalho industrial, já que sua estrutura pequena permitia que negociassem curvas apertadas e folgas frequentemente encontradas em fábricas e outros locais de trabalho industriais.

Os switchers da Alco, como a maioria de seus modelos, são definidos esteticamente por cantos arredondados e linhas de teto. Seus modelos "S" e "T" apresentavam cabines terminais e uma única pilha projetando -se do teto com o último modelo apresentando um nariz entalhado para as placas numéricas. Embora tecnicamente um trocador de estradas, a série RS muito popular da Alco era frequentemente usada por ferrovias no serviço de comutação. Apresentando uma cabine deslocada em uma extremidade e um capô longo com suas marcas registradas e bordas arredondadas, a série RS ainda é universalmente reconhecida hoje.

Quanto aos switchers Baldwin-Lima e FM, o primeiro apresentava um design de cabine final com um capô dianteiro muito longo e um degrau dianteiro estendido saindo da cabine. Nunca muito populares, poucos desses brutos ainda operam hoje. O único modelo da FM era o H-12-44 e apresentava uma cabine final que se erguia rente ao topo do capô comprido, que era arredondado nas bordas.

Etapa 3

Entre os road-switchers, em relação aos modelos clássicos de primeira e segunda geração, EMD e GE são os mais facilmente reconhecíveis. Os designs da EMD, como de costume, são tipicamente muito limpos na aparência, com capôs dianteiros curtos angulares e pontiagudos com uma aparência final em ângulo na parte traseira do capô longo. Talvez suas características mais distintas sejam a carcaça do freio dinâmico em ângulo e protuberante centralizada na parte superior do capô comprido e um tanque de combustível liso e aerodinâmico.

Os modelos da GE são muito diferentes e têm uma aparência muito quadrada, com linhas claras e nítidas, um capô dianteiro curto e atarracado e uma carcaça do radiador que costuma ser "alada" na aparência projetando-se da parte traseira do capô longo (uma das características mais distintas da GE)

Os modelos da Alco são normalmente facilmente identificáveis por suas bordas arredondadas e recursos entalhados na frente e na traseira da locomotiva. Seus grandes switchers da série Century são muito volumosos e altos na aparência, mas geralmente podem ser identificados pelos GEs e EMDs por seus tetos de cabine arredondados, capô dianteiro curto e atarracado e placas de matrícula salientes diretamente acima do pára-brisa.

O único comutador de estrada popular da FM era o H24-66, o Train Master. Era muito alto, volumoso e quadrado, com uma cabine deslocada que se erguia ao nível da linha do tejadilho.

Passo 4

Em termos de unidades de cabine, os EMDs eram facilmente os mais populares com suas séries E (para serviço de passageiros) e F (para serviço de frete) vendidas aos milhares. Esses modelos são facilmente reconhecíveis por seus narizes e vigias limpos, semelhantes a "cachorros", ao longo de seus flancos. Ambos os modelos apresentavam carrocerias muito aerodinâmicas, tornando-os ideais para o serviço de passageiros, embora a série E fosse especialmente equipada para esse propósito.

As unidades de táxi do Alco podem não ter sido tão populares, mas mesmo assim foram impressionantes. Seus modelos FA (para serviço de carga) e PA (para serviço de passageiro) apresentavam um estilo muito semelhante ao de um automóvel, com um nariz dianteiro longo e amplo e pára-brisas arredondados. A PA foi a mais impressionante e frequentemente considerada a mais bela locomotiva a diesel já construída. A "Linha de Consolidação" da FM foi seu único toque no mundo das cabines. O modelo, construído de acordo com as especificações de carga e passageiro, apresentava um nariz dianteiro curto, quase atarracado, que era um tanto arredondado, mas também pontudo. Vendeu apenas algumas centenas de unidades e nunca foi muito popular.

Os mais novos modelos a diesel de hoje vêm apenas da GE e da EMD, esta última agora sua própria empresa, conhecida como Electro-Motive Diesel. A mais nova unidade EMD é o SD70ACe, com sua característica mais reconhecível sendo o nariz dianteiro estendido e a carcaça do radiador "alado" na parte traseira. O modelo mais recente da GE é o ES ou Evolution Series e apresenta marcas comerciais agora comuns da GE, como o nariz dianteiro angular, mas limpo e amplo, e a carcaça do radiador na parte traseira do capô longo. Deve-se notar que todas as locomotivas mais novas de hoje agora apresentam a "cabine de segurança", que dá aos modelos uma aparência mais aerodinâmica, mas não permite mais que a tripulação saia para a frente da passarela da locomotiva diretamente da cabine (eles devem sair de um porta na frente do nariz).